Os motores da família EA211 da Volkswagen equipam boa parte da frota popular no Brasil, em modelos como o Up!, Polo, Virtus, Golf, T-Cross, Nivus, Jetta e Taos, nas versões 1.0 TSI e 1.4 TSI, representando uma mudança e aprimoramento da engenharia energética e desempenho dos carros da montadora alemã.
Esse gerenciamento térmico é considerado bastante avançado, com baixo consumo, emissões rigorosas e muita potência de motores de cilindrada reduzida, o downsizing, uma tendência mundial.
O downsizing é uma diminuição no tamanho do motor, visando melhorar a eficiência do carro, mantendo o torque, potência e a resposta do acelerador. Com isso, o motor consegue entregar também maior economia de combustível e menor emissão de poluentes no ambiente.
Para conhecer mais sobre o motor EA211 TSI, seus principais diferenciais e os cuidados essenciais de manutenção, continue a leitura.
As inovações do motor EA211
Em motores tradicionais, o líquido de arrefecimento circula de forma uniforme por toda sua extensão, incluindo bloco e cabeçote. Porém, nos motores da família EA211, essa circulação acontece de forma setorizada.
O sistema de arrefecimento é dividido em dois circuitos de temperaturas distintos, segundo o site O Mecânico:
Circuito de alta temperatura: Localizado no motor, é responsável por resfriar o bloco de cilindros e o cabeçote. Opera com temperaturas mais elevadas para garantir a melhor eficiência de combustão e reduzir o atrito do óleo lubrificante.
Circuito de baixa temperatura: Alimenta o intercooler ar-água (integrado diretamente ao coletor de admissão) e o turbocompressor. Mantém a temperatura do ar de admissão baixa, otimizando a densidade do ar que entra nos cilindros.
A segunda inovação é o coletor de escape integrado ao cabeçote, fundido na própria peça do cabeçote e envolvido por galerias do líquido de arrefecimento, com dois benefícios, conforme listado no artigo do Oficina Brasil:
Aquecimento rápido: O calor dos gases de escape aquece o fluido de arrefecimento rapidamente nas partidas a frio, fazendo o motor atingir a temperatura ideal em poucos minutos.
Proteção do turbo e catalisador: Em altas cargas, o líquido absorve o excesso de calor do escape antes que ele atinja a turbina, dispensando o enriquecimento de mistura para resfriar a câmara.
Mais uma mudança acontece nas bombas d’água do motor EA211, que não é acionada pela correia dentada do motor (a principal e a de acessórios). Ela possui uma pequena correia dentada conectada ao eixo de comando de escape.
Esse componente ainda abriga duas válvulas termostáticas no mesmo corpo. Uma que controla o fluxo de arrefecimento para o bloco de cilindros e a segunda que regula a circulação pelo cabeçote, permitindo temperaturas diferenciadas entre a parte superior e inferior do motor.
Por último, a quarta mudança ocorre com a bomba auxiliar elétrica: Quando o veículo é desligado após uma condução mais exigente, a circulação mecânica para. Para evitar o superaquecimento do óleo retido nos mancais (o que causaria a carbonização e travamento do eixo), a bomba d’água elétrica auxiliar atua na circulação contínua do fluido pelo tubo até que a temperatura caia a níveis seguros.
Dicas de manutenção para o motor EA211
Ainda segundo o artigo do site O Mecânico, o sistema de arrefecimento do EA211 é completamente fechado, exigindo do reparador maior atenção, pois, mesmo depois de esfriar, mantém a pressão interna.
A recomendação é sempre realizar a abertura com bastante cuidado para que a pressão seja liberada aos poucos e não ocorra nenhum acidente. Além disso, é importante que, nesse modelo, o mecânico troque as duas válvulas termostáticas, mesmo quando o defeito estiver em apenas uma, pois, assim como outros componentes do carro, elas trabalham juntas.
Seguindo nos cuidados com o motor TSI da Volkswagen, o profissional sempre deve ficar atento à:
- Correia auxiliar da bomba d’água: essa inovação no motor também deve ser alvo de inspeção constante. Ela fica sob uma blindagem e precisa ser inspecionada periodicamente, pois o rompimento dessa correia paralisa imediatamente a circulação de água no motor, levando ao superaquecimento em pouco tempo.
- Vazamento no módulo do termostato: O módulo da bomba d’água e carcaça das válvulas sofre com a expansão e contração devido às variações de temperatura. Com o tempo, o material se torna frágil e os vazamentos de fluido nas vedações do módulo ou na bomba d’água se tornam comuns.
- Aditivo correto e água desmineralizada: Os motores EA211 exigem aditivo de arrefecimento com as especificações técnicas VW. Caso ele seja concentrado, deve ser diluído em água desmineralizada na proporção recomendada. Nunca utilize água comum, pois pode provocar corrosão rápida do cabeçote de alumínio e danos aos selos da bomba.
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